Эта история началась ещё в 2012 году, когда житель штата Майкл Элли предупредил встречный автомобиль о спрятанном радаре полиции, за что был остановлен стражами правопорядка. Полицейские выписали штраф мужчине на 1 000 долларов, что стало для водителя со стажем вождения более 35 лет неприятной неожиданностью.

В итоге американец обратился к адвокатам. Дело дошло до суда штата, который признал правоту мужчины. Не менее интересна и аргументация подобного вердикта.

Как было сказано в решении, запрет на «мигание фарами» является по сути нарушением свободы слова, ведь предупредить о полицейской засаде можно и на ближайшей заправке. К тому же водители, видя такой знак, снижают скорость, а значит, безопасность других участников движения не ставится под угрозу.

Источник: Auto.161.ru

Наиболее вероятным кандидатом на участие в пилотном проекте считается Ленинградское шоссе. Об этом со ссылкой на собственные источники сообщает «Московский комсомолец».

По мнению городских властей, подобная мера могла бы существенно снизить плотность потока на трассе, часто используемой дачниками для выезда за город, а также в целом побороться с пробками, вызванными сезонным отъездом из столицы. При этом одной из основных трудностей городского дептранса станет тот факт, что за магистрали отвечают не только московские, но и подмосковные чиновники. Как и когда будет урегулирован вопрос с властями Московской области, неизвестно.

Также пока не уточняется, когда проезд по «Ленинградке» станет платным.

Ранее сообщалось о том, что на присоединённой к столице территории, которая именуется Новой Москвой, построят до десяти платных дорог. Деньги за проезд, скорее всего, будут взимать на дублёрах Калужского и Киевского шоссе, а также на их поперечных связках. Например – на дороге Солнцево—Бутово—Видное.

Источник: Motor

Рейтинг был составлен на основе индекса, который высчитывается исходя из общей протяжённости трассы, количества тяжёлых ДТП (с двумя и более погибшими), произошедших на ней в декабре 2013 года, и общего числа погибших в ДТП в каждом из регионов, по которым проходит то или иное шоссе. Специалисты отметили, что рейтинг носит сугубо сезонный характер – показатели могут поменяться с наступлением тёплой погоды, когда множество автомобилей поедут в южном направлении.

Помимо «Урала», трассами с наибольшим количеством тяжких ДТП оказались М10 «Россия» и М3 «Украина».

Также трассами с недостаточной безопасностью оказались М1 «Беларусь», М6 «Каспий», М4 «Дон» и М2 «Крым». Для последней характерно большое количество аварий, происходящих в ночное и утреннее время по вине уснувших за рулём водителей.

Федеральными дорогами с удовлетворительной безопасностью признали трассы с индексом от 0,8 до 1,5 единицы. Ими оказались М7 «Волга», М8 «Холмогоры» и М9 «Балтия». Самая безопасная из них – М7 «Волга», на которой происходит меньше всего ДТП из-за удалённости крупных городов и небольшого количества аварий с участием пешеходов.

Специалисты также отдельно отметили Московскую область, которая заметно выделяется по аварийности среди остальных областей и регионов. Каждое пятое ДТП в Подмосковье происходит по причине выезда на встречную полосу и превышения скорости, особенно в тёмное время суток или в условиях недостаточной видимости. Кроме того, дорогам Московской области недостаёт как наземных, так и надземных пешеходных переходов.

По словам руководителя общественного центра Дмитрия Леонтьева, работники Росавтодора совместно с ГИБДД постоянно определяют участки трасс с наибольшим количеством ДТП и пытаются ликвидировать их, но вместо них возникают новые аварийные отрезки. «Один из способов уменьшить смертность видится в персональной ответственности губернаторов за аварийность на участках федеральных дорог, проходящих через данные регионы. Несмотря на то что обслуживают трассу „федералы“, большую роль в сокращении смертности играет местная ГИБДД, повлиять на действия которой глава региона вполне способен», – пояснил эксперт.

По итогам первых 11 месяцев 2013 года, регионами с самыми опасными дорогами в России стали Ленинградская и Кировская области, а также Краснодарский край; наиболее же безопасные трассы оказались в Новосибирской и Белгородской областях, а также в Москве.

Источник: Motor

«ГУТА-Страхование» предотвратило мошенничество по «Автокаско».

Некий Козлов П. В. инсценировал хищение автомобиля и полуприцепа, застрахованных в компании, чтобы получить выплату в размере 3,7 миллиона рублей.

Как удалось установить страховщику, клиент перегнал транспортные средства в другой регион, где продал их на запчасти. Затем он обратился в филиал «ГУТА-Страхования» в Липецке с заявлением на выплату.

В ноябре 2013 года на основании материалов, собранных службой безопасности СК, было возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 30 и ч. 3 ст. 159.5 УК РФ (мошенничество в сфере страхования). 13 января 2014-го Советский районный суд Липецка признал Козлова П. В. виновным в совершении преступления. Ему назначено наказание в виде лишения свободы сроком на один год и восемь месяцев условно. Кроме того, за заведомо ложный донос о совершении преступления суд обязал его выплатить 50 000 рублей штрафа в федеральный бюджет. Об этом сообщает страховщик.

Подписавшие обращение считают, что данная мера снимет вопросы по обоснованности тарифа на ОСАГО. Уже год чиновники и страховщики не могут договориться по этой проблеме. Страховщики не заключают договоры без приобретения дополнительных услуг (страхование жизни, прохождение техобслуживания только у своих операторов), переносят офисы урегулирования в отдалённые населённые пункты. Они требуют повышения стоимости ОСАГО на 25−70%.

Сейчас, не имея доступа к детальной статистике Российского союза страховщиков (РСА), эксперты вынуждены апеллировать к общим данным за 10 лет действия закона об ОСАГО и зарубежной страховой статистике, говорится в письме.

По официальной статистике РСА, с момента введения ОСАГО, 1 июля 2003 года, по 1 октября 2013-го страховщики собрали 850 миллиардов рублей, а выплатили – только 440 миллиардов, то есть менее 52% собранной с автовладельцев премии, говорит президент Ассоциации защиты страхователей Николай Тюрников. При этом по закону на выплаты потерпевшим и компенсационные выплаты должно идти 80% от страховой премии, замечает он.

Представитель РСА отказался комментировать обращение. Вопрос, что нужно публиковать, в компетенции не страховщика, а регулятора, но публикация сведений не противоречит иным законодательным актам, говорит вице-президент «Ингосстраха» Илья Соломатин: самое главное – чтобы это не затрагивало персональные и идентификационные данные. Соломатин считает, что даже если такие данные будут раскрываться, доступ к ним должен быть ограничен.

Представитель Службы ЦБ по финансовым рынкам вчера не ответил на вопросы «Ведомостей».

Источник: Ведомости

Проблема назрела настолько, что уже второй раз выходит на уровень областного правительства.

На днях министр экономического развития области Вячеслав Васин собрал совещание с участием представителей страховщиков.

Но результат его оказался нулевым – владельцы автобусов по-прежнему получают отказы и не могут выехать на маршруты.

Саботаж на морозе

Ислам Хайруллин вторую неделю сидит без постоянной работы: полис ОСАГО на его «пазик» 59-го маршрута закончился ещё 11 января, и с тех пор он вынужден был поставить машину «на прикол». Агент, к которому он обратился за продлением страховки, извинилась и сказала, что продлевать договор не будет – таков приказ вышестоящего начальства. Мол, тарифы убыточные, в аварии попадаете слишком часто, а потому – или приобретайте «в нагрузку» дополнительные страховые продукты минимум на 3 000 рублей, или «ходите пешком».

– Это просто издевательство! – возмущён водитель. – Я обращался в «Альфу…» – там даже отказались моё заявление принять, секретарь просто не ставит штампик о входящем документе. В других компаниях говорят, что нет полисов, подождите месяц (!), рассмотрим ваше обращение. Заставляют перегнать автобус для осмотра. А как я поеду, если меня сейчас любой гаишник остановит, скрутит номера и я вообще без средств к существованию останусь?!

К возмущению рядовых водителей присоединяется и руководитель некоммерческого партнёрства автоперевозчиков Елена Андрющенко:

– У меня просто нет слов, это неприкрытое наплевательство на закон и интересы горожан! Только в нашем партнёрстве более 50 машин не могут выехать, так как кончились полисы. К 5 февраля, если вопрос не будет решён, встаут уже около сотни единиц техники. А вы представляете, что это такое – в жуткий мороз оставить горожан без транспорта? Люди на работу не попадут, мамы с детьми не смогут добраться до школ, до поликлиник!.. Это же просто социальная катастрофа!

«Беззубая» власть?

В официальных заявлениях страховщики, между тем, рапортуют, что особых проблем с заключением договоров ОСАГО нет.

– Это всё обман! – уверена Елена Андрющенко. – Сразу же после встречи у министра мы объехали якобы беспроблемные компании и везде получили отказы. Идёт открытый саботаж и всяческое «отжимание» денег. А власть ничего не может поделать – только проводит «беззубые» совещания.

Своё слово сказал и руководитель УФАС по Оренбургской области Владимир Окшин: «Прежде чем наказать, мы должны сначала выписать предупреждение. „Росгосстрах“ его получил – сейчас собираем материалы для вынесения более жёстких штрафных санкций».

Парадоксально, но тот беспредел, что творится на оренбургском рынке «автогражданки», продолжается уже более полугода. И всё это время страховые компании отделывались лишь устным «вызовом на ковёр». Ни прокуратура, ни Росстрахнадзор не вынесли ни одного серьёзного административного наказания в их адрес.

Источник: Всё! о страховании в России

По мнению рейтингового агентства, если тарифы и лимиты выплат останутся неизменными, убыточность по ОСАГО в 2014 году может превысить пороговый уровень 77%.

По данным «Эксперта РА», убыточность-нетто операций по ОСАГО (отношение произошедших убытков к заработанной страховой премии) за 9 месяцев 2013-го составила 61,5%. На первый взгляд, этот показатель находится на приемлемом уровне. Однако он не учитывает возросших судебных расходов. Со ссылкой на опрос страховщиков, проведённый на форуме «Будущее страхового рынка», агентство оценивает прирост расходов в 10−15%. Таким образом, убыточность по ОСАГО за первое полугодие превысила 70%, делает оно вывод.

Усреднённый показатель убыточности ОСАГО (без учёта прироста судебных расходов)

     Источник: «Эксперт РА», по данным из отчётности страховых компаний.

При увеличении лимитов выплат по ОСАГО с нынешних 120 000 до 400 000 рублей по причинению вреда имуществу, выплаты по этому виду ущерба вырастут с 88 млрд до 110 в год. В результате повышения лимитов выплат по вреду жизни и здоровью со 160 000 до 500 000 рублей, а также из-за введения выплат по таблицам объём возмещения по данному виду вырастет с 0,5 млрд до 17,5 в год. При этом уровень выплат составит 86%, а убыточность-нетто «вплотную приблизится к 100%», полагает «Эксперт РА».

Агентство также отмечает, что предполагаемый поправками к закону об ОСАГО запрет на переуступку прав требования может снизить уровень судебных расходов.

Чтобы оценить необходимый рост тарифов, «Эксперт РА» рассчитал уровень выплат и убыточность-нетто для трёх случаев увеличения тарифов и свёл результаты этих расчётов в таблицу.

Уровень выплат и убыточность-нетто для увеличения тарифов

     Источник: «Эксперт РА».

Как показали расчёты, повышения тарифа на 20% будет недостаточно, чтобы решить ситуацию с высокой убыточностью по ОСАГО. Минимально необходимая корректировка – 40%, – заявляет рейтинговое агентство.

Источник: АСН

Ночью 4 декабря на 407-м км автодороги Москва—Минск инспекторы заметили грузовик Mercedes-Benz, двигавшийся в сторону Минска. Водитель нарушал правила дорожного движения, двигался хаотично, перестраивался из одной полосы в другую, выезжая на встречную полосу. Полицейские предприняли попытку остановить машину, однако водитель их требование проигнорировал. Пришлось применить табельное оружие, о чем нарушитель был предупреждён, но продолжал уходить от преследования.

Тогда полицейские, стараясь обойти его справа, чтобы в случае пробоя шины того не вынесло на встречную полосу, открыли огонь по колёсам. При этом инспекторы передали информацию на следующий пост ДПС. И только дополнительный наряд смог принудительно остановить грузовик, продолжавший двигаться на пробитых колёсах.

Водитель и пассажир вели себя неадекватно, пояснили сотрудникам полиции, что уезжали от преследовавшего их НЛО и других подозрительных объектов. Инспекторы надели на нарушителя наручники и доставили его вместе с пассажиром для дальнейшего разбирательства в дежурную часть отделения полиции по Краснинскому району.

Водителем оказался 24-летний житель белорусского города Могилёва. От прохождения медицинского освидетельствования он отказался. В отношении него составлен административный протокол по части 1 статьи 12.26 КоАП РФ. Позднее задержанный признался полицейским, что вместе со своим приятелем они приобрели в Москве и употребили курительную смесь.

Источник: За рулём

Согласно имеющимся у ЦБ данным, российские страховые компании за девять месяцев увеличили сбор премий на 12,6%. Наибольший рост продемонстрировало страхование жизни, которое прибавило 55,5%. Рынок страхования имущества вырос на 22%, обязательное автострахование – на 9,1%, практически неизменным остались поступления по ОПО и ОСГОП.

Если прямые продажи в офисах страховых компаний стагнируют, то посредники, в первую очередь агенты и банки, приносят страховщикам всё больший объём премий. Так, около 67%, собранных российскими страховыми компаниями за девять месяцев 2013-го, получено при участии посредников. Год назад эта доля составляла 62%.

Наибольший объём премий (29% от всех совокупных) из посредников, как и год назад, страховщикам приносят агенты (физические лица) – 198,8 млрд рублей. 15% дают банки – 103 млрд, 10% страховщикам помогают собрать «другие юридические лица» – 69 млрд. Далее следуют автосалоны (50,5 млрд), страховые брокеры (25 млрд), страховые организации (6 млрд), туроператоры (2,4 млрд), медицинские учреждения (901 млн), объекты почтовой связи (67 млн).

А вот Интернет как способ приобрести страховку пока не пользуется у россиян популярностью. Наши соотечественники чаще ищут в Сети, к примеру, электродвигатель mtf 112 6, нежели покупают страховой полис. Никаких серьёзных прорывов за последний год в этой области сделано не было – в общем объёме премий доля Всемирной паутины составляет менее 0,2%.

Источник: DolyaRiska.Ru

Примерно равное число посетителей сайта выбрали ответы «Поднял бы тарифы: давно пора» и «Стал бы продавать полисы сам» (видимо, подразумевая желание открыть собственный страховой бизнес) – 13 и 10%, соответственно. Ещё 7% предложили сделать «тарифы безлимитными, как в США».

Как показал опрос, пользователи Рунета – люди весьма благоразумные. Например, при выборе страховой компании лишь 4 % проголосовавших руководствуются интуицией. Основная часть респондентов предпочитают ориентироваться на более весомые аргументы, такие как «надёжность компании» (65%), «отзывы» (23%) и «низкие тарифы» (8%).

На вопрос, что же всё-таки лучше – платить за полис меньше сейчас или получать больше выплат при ДТП, к первому варианту склонились 13% респондентов, а к тому, что «лучше получать больше при аварии» – 45% посетителей сайта. С тем, что «и сейчас всё устраивает», согласны 9% опрошенных. Ещё 33% вполне здраво рассудили, что «лучше вообще не попадать в ДТП».

Опрос проводился с 21 по 29 октября 2013 года. В нём приняли участие 1 203 посетителя сайта.

Источник: RuStrahovka

По мнению чиновника, Краснодарская улица – типовая для «Инновационной дороги». «Она охватывает несколько районов, ширина не слишком большая и не слишком маленькая, по ней курсируют автобусы и троллейбусы. Поэтому она подходит для обкатки новых технологий, чтобы потом их применять на других улицах», – пояснил Тимошенко.

Проект «Инновационной дороги» был разработан «РОСНАНО». В его рамках планируется испытать около 80 последних дорожных технологий, в число которых входят вибрирующее под нарушителями покрытие, светодиодная дорожная разметка, асфальт из переработанных старых покрышек, пешеходные «зебры» с лазерной стеной и виртуальными пешеходами, а также приподнятые пешеходные переходы.

Несмотря на то что «Инновационная дорога» переносится, власти продолжат реконструкцию Пятницкой улицы, подготовку которой ведёт экспертный центр Probok.net. В частности, там планируется вместо четырёх полос движения сделать две, а освободившееся пространство отдать под платную парковку и велосипедную дорожку.

Источник: Motor.ru

Однако, как ни странно, далеко не каждый понимает, что именно застраховано по этому полису.

Полис-«выручалочка»

«Обязательное страхование ответственности водителей действует уже больше 10 лет, но мы до сих пор периодически вынуждены вести разъяснительную работу с нашими клиентами, – рассказывает начальник отдела автострахования филиала компании „Росгосстрах“ в Свердловской области Галина Руднова. – Бывает, к нам обращаются автовладельцы, уверенные, что по полису мы должны оплатить ущерб, который их автомобиль получил, например, после падения на него глыбы льда с крыши дома. Но нужно понимать: ОСАГО защищает не ваш автомобиль, а вашу ответственность перед другими участниками движения. Оно не поможет, если вы при парковке помяли бампер или какой-нибудь „доброжелатель“ поцарапал дверцу гвоздём. И тем более – если ваше авто угонят. Придётся копить на новое, а пока копите – ходить пешком».

Именно в этом отличие ОСАГО от полиса КАСКО: последний защищает именно автомобиль – независимо от того, по какой причине он повреждён, кто был виновником и установлен ли этот виновник. Договор страхования КАСКО предусматривает даже такие риски, как хищение, угон и другие «противоправные действия третьих лиц», ущерб по причине пожара, взрыва, провала под лёд, стихийных бедствий, падения предметов и пр.

Стоит ли овчинка выделки?

Наверняка многие водители в ответ на это возразят: «Всё равно полис КАСКО стоит дорого!»

Не будем горячиться. Давайте рассуждать спокойно и рационально. Сравним цену полиса со стоимостью ремонта автомобиля или с затратами на оплату охраняемой стоянки – и станет ясно, что овчинка выделки ой как стоит!

Далее... Не хочется, конечно, думать о плохом, но всё же представьте: ваш автомобиль угнали, подожгли, или он просто не подлежит восстановлению после ДТП – и это не кошмарный сон, а гнетущая реальность. Что тогда?..

И потом, сегодня спектр предложений на страховом рынке таков, что всегда можно подобрать программу, которая «скроена» под ваши потребности и возможности.

«Вы всегда можете настроить полис под себя, – говорит Галина Руднова. – Например, один автовладелец хочет получить максимальный набор услуг; другой – готов ремонтировать машину сам, и от страховой компании ему нужна только оплата запчастей; третий – имеет большой водительский стаж, уверен в себе и не хочет переплачивать… Для любого из них можно подобрать приемлемый по цене и набору опций вариант».

И, конечно, не забывайте о том, что даже безупречный опыт вождения, увы, не сможет защитить вас от лихачества, неаккуратности или неопытности других водителей. Впрочем, всё это относится только к тем автовладельцам, кто пренебрегает добровольным автострахованием. Тем же, кто всё предусмотрел заранее, задумываться об этом, к счастью, не придётся.

Источник: 711

Порядок движения на улицах изменился в рамках создания прогулочного маршрута протяжённостью около двух километров. Он проходит от станции метро «Новокузнецкая» до Болотной площади. Внутри нового пространства для пешеходов оказалась Третьяковская галерея, храм священномученика Климента Папы Римского и другие достопримечательности.

С октября порядок движения также изменился на улице Большая Дмитровка, по которой будет запрещено движение автомобилей в выходные и праздничные дни. Как сообщалось ранее, московские власти планируют по нерабочим дням перекрывать часть исторического центра города. Предполагается, что движение машин по выходным будет запрещено в переулках, прилегающих к Тверской улице и Красной площади.

С января московские власти уже создали пешеходную зону на улицах, примыкающих к Тверской. Для автомобилей сделали закрытыми Тверской проезд, Столешников переулок и улицу Кузнецкий Мост.

Источник: Motor.ru

В частности, планируется «научить» дорожные камеры выявлять и штрафовать водителей за просмотр и переписку по соцсетям во время управления автомобилем. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на зампреда комитета Госдумы по госстроительству и конституционному законодательству Вячеслава Лысакова.

На отечественных дорогах могут появиться камеры, фиксирующие не госномера автомобилей нарушителей, а непосредственно самих водителей. Это поможет перевести ответственность на непосредственного водителя, так как на машинах не всегда ездят их владельцы.

«Мы обязательно изучим опыт Израиля, где штраф применяется не только за разговор по телефону, но и за любую манипуляцию с гаджетом за рулём, будь то набор SMS, просмотр фотографий или Twitter, – отметил Лысаков. – Скорее всего, будет уточнена формулировка статей кодекса. Неважно, что это за действие: водитель отвлёкся от дороги – а значит, опасен».

На данный момент в разных регионах России уже ведутся работы по увеличению функций камер. Например, в Подмосковье подвергнутся модернизации 48 комплексов «Стрелка-СТ», которые с 2014 года помимо нарушения скоростного режима начнут фиксировать случаи выезда на встречную полосу, полосу для общественного транспорта, а также движение по велодорожке, обочине или тротуару.

Как уточняет портал M24.ru, обновлённые комплексы будут выявлять нарушения на Симферопольском (59-й километр), Новорязанском (61 и 65-й километры), Щёлковском (27-й километр), Ярославском (28-й километр) и Минском (77-й километр) шоссе, а также на трассах М10 «Россия» (71, 78, 81 и 94-й километры), А104 «Москва—Дубна», А107 и А108. На модернизацию камер будет потрачено около 60 миллионов рублей.

Ранее сообщалось, что в декабре в Московской области появятся 50 новых камер, которые будут вычислять среднюю скорость движения автомобилей. При этом комплексы будут следить как за потоком из столицы, так и за движением в сторону города.

На данный момент на российских дорогах насчитывается около 6,4 тысячи комплексов фото- и видеофиксации. Благодаря увеличению их количества и расширению областей применения, за первые шесть месяцев 2013 года нарушителям ПДД выписано в два раза больше штрафов, чем за тот же период 2012-го. В первом полугодии-2013 камеры «собрали» штрафов на общую сумму 730 миллионов рублей, тогда как годом ранее судами было присуждено их на 366 миллионов.

Источник: Motor.ru

Фото: Komionline.ru

«Мы хотим увеличить частоту рейсов аэроэкспрессов во Внуково до 15 минут», – сказал он сегодня, 25 октября, на пресс-конференции в центральном офисе «Интерфакса» в Москве.

Он пояснил, что такая мера связана с большой загруженностью аэроэкспрессов на данном направлении.

«Сейчас аэроэкспресс ходит примерно раз в час, и порой людям приходится во время движения стоять, что не является комфортной перевозкой, – пояснил Ванцев. – Мы хотим увеличить частоту аэроэкспрессов сначала до получаса, о чём уже идут переговоры, затем – до 15 минут».

Расчёт таков: чтобы компенсировать расходы, которые страховщики понесут при росте предельных выплат по материальному ущербу со 120 000 до 400 000 рублей, тариф нужно поднять на 29,7%. А чтобы планка компенсации по жизни и здоровью выросла со 160 000 до 500 000 и были введены фиксированные выплаты за конкретные увечья, полис должен подорожать ещё на 41,1%. В итоге базовая стоимость страховки составит почти 3 500 рублей. Без этого, говорят в РСА, страховщики разорятся и начнут сворачивать страхование по «автогражданке». Ведь по их собственной статистике, прибыль от ОСАГО за восемь лет работы – лишь 21,3 миллиарда рублей на все 102 компании, которые входят в союз. То есть 3,42%, что намного ниже пятипроцентного потолка, которым по закону ограничена прибыльность «автогражданки».

В Германии результат по страхованию MTPL (Motor Third Party Liability – зарубежное обозначение ОСАГО) тоже обычно балансирует на уровне минимальной «технической» прибыли, рассказал начальник отдела статистики автострахования Германского союза страховщиков Йорг Шульт. В 2011 году немецкие автостраховщики продали полисов MTPL на 12,5 млрд евро (60% всей выручки от автострахования), но на выплаты потратили 99,4% от этой суммы. И ведь никто не жалуется!

Хотя лимита выплат там по сути не существует – компенсации могут доходить и до шестизначных цифр. Правда, и годовой полис в среднем стоит 200−300 евро. Зато жёсткие тарифы и тем более их законодательное повышение исключены: с 1994 года в Германии, как и в большинстве европейских стран, действуют свободные тарифы на MTPL, которые колеблются в условиях открытой конкуренции.

И уж тем более невозможно появление в Германии страховщиков-однодневок. И дело, по словам Йорга Шульта, не в жёстком контроле над финансовым состоянием фирм, а в острой ценовой конкуренции, которую могут выдержать только солидные фирмы, и в разборчивости самих автовладельцев (на имя без репутации немец не клюнет). Поэтому новых страховщиков на рынке почти не появляется, а случаи банкротства за последние полвека можно пересчитать по пальцам. Тогда как в России каждый год вместе с собранными доходами «испаряется» от 8 до 17 компаний.

Так может, и нам либерализовать тарифы? Реформа ОСАГО предусматривает появление тарифного коридора, который определяет Центробанк России. Но в РСА считают, что возможность играть на понижение необходимо исключить – иначе это приведёт к демпингу, который ещё больше подкосит страховой бизнес.

Другое принципиальное требование страховщиков – вывести ОСАГО из-под действия закона о защите прав потребителей, который позволяет автомобилистам выяснять отношения со страховыми компаниями в том же порядке, что и с другими продавцами товаров и услуг: судиться со страховщиком не по месту его регистрации, а по месту собственного проживания, а также требовать штраф за неправомерную задержку выплаты (50% от её суммы) плюс компенсацию за моральный вред. То есть фактически РСА хочет вернуть правила игры, которые действовали до лета 2012 года: привязать неустойку к сумме полиса ОСАГО, а не к сумме выплаты (несколько десятков тысяч рублей), упразднить компенсацию морального вреда и вернуть дела в суды, расположенные по месту регистрации страховщиков. А ещё – не допустить того, чтобы в законе появилось положение, которое обязывало бы компенсировать выплатами по ОСАГО износ заменённых деталей.

Оба этих условия пока оставались в тексте законопроекта, но депутатам рекомендовали осторожно отнестись к их принятию.

Чего ещё ждать от нового этапа обсуждения реформы ОСАГО?

Например, в законопроекте для автовладельцев прописана возможность выбора – получать компенсацию по ОСАГО деньгами в кассе или направлением на ремонт по обговорённой стоимости, как это могут делать владельцы полисов КАСКО.

Другое новшество – увеличенный с 25 000 до 50 000 рублей лимит возмещения ущерба для ДТП, оформленных по «европротоколу» (то есть по упрощённой системе, без участия полицейских, когда авария обошлась без жертв, количество участников не больше двух и один из них признаёт себя виновным). Причём в Москве, Санкт-Петербурге, Ленинградской и Московской областях планку таких выплат предлагается поднять до 400 000. Однако Минфин уже выступил с новой инициативой – распространить 400-тысячный лимит и на другие крупные города.

А помимо этого у Правительства подготовлены и совсем необычные предложения, похожие на попытку компромисса со страховщиками – например, продажа полисов ОСАГО с франшизой (то есть небольшие повреждения виновник ДТП другим водителям компенсирует самостоятельно). Это могло бы помочь страховщикам сделать полис с увеличенными лимитами ответственности дешевле. Другой вариант – увеличение срока действия полиса до трёх или пяти лет. Или вовсе соединение полисов КАСКО и ОСАГО в один, чего, правда, не встречается ни в одной другой стране. Плюс введение электронных полисов, которые снизили бы себестоимость оформления.

Интересно, какой компромисс между интересами автомобилистов, страховых компаний и собственными принципами в итоге найдут депутаты?

Государственная Дума Российской Федерации 9 октября 2013 года не приняла два из них, которые выступали за введение подобных обязательств для автовладельцев.

Первый был представлен на рассмотрение нижней палаты Госдумы Законодательным собранием Санкт-Петербурга. В данном документе его авторы внесли предложение установить обязательное использование зимних шин для легковых и грузовых авто с разрешённой максимальной массой не более 3,5 тонн в период с 1 декабря по 28 февраля. А также сей законодательный акт предлагал ограничить использование шипованной резины в период с 1 ноября по 31 марта. Документом допускалось укомплектование машин автовладельцами зимней резиной без шипов на протяжении всего календарного года.

Второй законопроект на рассмотрение Государственной Думы внесли члены Совета Федераций. Этот документ должен был обязать автомобилистов оснащать свои машины зимними шинами не в строгий период времени, а в зависимости от качества сцепления на дорогах. В период снижения качества полотна из-за образования наледи и снега, вследствие низкой температуры использование зимней резины становилось обязательным. Законопроектом учитывалось, что в стране существуют различные климатические зоны и регионы с особенными природными условиями, поэтому периоды использования должны были оглашать местные власти в зависимости от существующих там условий.

Оба законопроекта были отклонены Государственной Думой Российской Федерации. Причина одна: они дублируют уже существующую норму, которая должна вступить в силу с 2015 года. Норма Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» предусматривает запрет на использование транспортных средств, которые не укомплектованы сезонной резиной в период с декабря по февраль.